Metroplaner, biler og deres parkering
Ovenstående emner fylder meget – særligt op til valg. Få partier er imod metro op til et valg; flere er dog reelt tøvende, nølende og vaklende mellem valg. Så de sidste år op til valg er der typisk 100% opbakning til metro, hvorefter både den politiske og økonomiske kapital svinder. Ofte med god grund, da metro er forbasket dyrt i anlæg. En tommelfingerregel siger 1 mia/km og 1 mia/station. Den senerste metro (sydafregningen på metroringen mod København SV) består af 4,5 km spor og 5 stationer. Der kostede Bygge- og anlægsarbejdet ca. 6,5 mia. (omfatter f.eks. tunneller, stationer mv. mens selve transportsystemet er ca. 1,5 mia. kr. (sikringsanlæg, tog, tekniske installationer, skinner mv.) og knap 2 mia. til øvrige arbejder/udgifter. Det er dyrt. Derfor skal en metro ikke nødvendigvis slå alt for mange sving og helst føre steder hen. Derfor er de konservatives farvoritlinje “Hospitalslinjen”, der vil forbinde Rigshopitalet, Bispebjerg Hospital og Herlev Hospital (med mulighed for forlængelse senere). Her er store arbejdspladser, mange daglige patiener og pårørende, som med fordel vil kunne komme nemt frem og tilbage på alle tider af døgnet. Samtidig vil denne metro kunne servicerer Vibenhus Runddel, Bispebjerg, NV, Bellahøj, Brønshøj, Husum og Tingbjerg
I 2025 valgte Økonomiudvalget (ØU) ud af 16 forslag at gå videre med 8 linjer, hvor “Hospitalslinjen” er den blå (1)
Det gjorde de af flere grunde. Bla. fordi de tre lokaludvalg Brønshøj-Husum, Bispebjerg og Vanløse Lokal har arbejdet intensivt på denne plan. Vi har holdt borgermøde, lavet udkast og skrevet mange breve – og jeg er er stolt og glad for at have været en del af dette arbejde som formand for Byudviklingsudvalget i Brønshøj-Husum.
En anden årsag kan se af af nedenstående kort. Brønshøj-Husum er ikke bare det område, hvor der er længst til en station. Langs Frederiksssundsvej er det tættest beboede område uden stationsnærhed.
Hvorfor ikke Letbane på Frederikssundsvej spørger Enhedslisten, Alternativet og andre på venstrefløjen – det er meget billigere?
a) Letbanen langt Ring III har indtil videre kostet 9,6 mia kr. Den er bygget langs en ringvej og det vil være MARKANT dyrere ned gennem Frederikssundsvej pga. markant mere komplicerede forhold
b) Letbaneanlæg kræver “kabelomlægninger”. Det lyder nørdet, men det handler om vand, el, gas, kloak mv *skal* flyttes først. Der kan/må ikke ligge rør under en letbane. Det koster utrolig mange penge af flytte disse rør, men udgiften afholdes af ledningsejere – dvs. man betaler reelt skjult for letbanen via vand, el, gas osv., da HOFOR og andre ledningsejere betaler for at grave op og flytte deres rør
c) Letbaner flytter ikke bilister i nævneværdigt omfang. Metro flytter reelt bilister
d) Hastigheden på letbaner er mange steder ikke høj nok til at det reelt giver en tidsbesparelse i forhold til bus eller BRT
e) Letbaner er utrolig pladskrævende. Med 5. minutter mellem hver tog står området reelt ubrugt 4½ minut
f) Anlægsperioden er lig butiksdød og meget voldsomme gener for beboere og trafik
g) Tværgående trafik bliver pga. afspæringer, tvungen signalprioritering og forbud mod f.eks. venstresving meget hæmmet.
Derfor anser det konservative ikke letbane som en mulighed på Frederikssundsvej. Tilbage er financieringen hvor der er mange forslag som f.eks. betalingsring, statsgaranterede lån, forhøjet billetpris til lufthavnen, brug af kommunens opsparing, ekstra ejendomsskat i 10 år på de ejendomme som ligger hhv. 500/1000 meter fra en station. Det bliver sikkert en kombination af ovenstående, da grundsalg ikke virker realisting.
Tilgengæld vil det være en god ide, at indtænke p-huse/kældre i nærheden af nye stationen. Vi skal blive bedre til at kombinere privatbilisme med offentlig transport. Når børnen er afleveret, så vi gøre dem nemt og lækkert at stille bilen og forsætte rejsen med metro eller/og anden offentlig transport.
